Titanyum plakalı titanyum malzemelerin yolcu uçaklarında uygulanması
Avrupa Airbus'un A3XX yolcu uçakları, Amerikan Boeing'in B77X uçağı, COMAC'ın C919 ve Çin-Rusya ortak girişimleri tarafından üretilen CR929 uçaklarının tamamında büyük miktarlarda titanyum malzemeler kullanılıyor. yapı.
Çin tarafından tamamen bağımsız olarak geliştirilen C919 büyük yolcu uçağının geliştirilmesine 2008 yılında başlandı. 2 Kasım 2015'te ana model sıralı inşaat sisteminden çıktı ve Şangay COMAC'ta deneme sürüşüne çıktı. Ana uçuş 5 Mayıs 2017'de gerçekleşti. Ana değişim uçuşu 10 Kasım'da tamamlandı ve ikinci C919 büyük uçağı, 17 Aralık'ta Şangay Pudong Havalimanı'nda ilk uçuşunu başarıyla gerçekleştirerek yerli büyük uçakların yeni bir aşamaya girişini işaret etti. kapsamlı test uçuşunun Prototipte kullanılan malzemelerin tamamı yurtdışından gelse de ağırlıklı olarak uçuşa elverişlilik sertifikası almak için kullanılıyor. 2 No'lu makineden başlayarak yerli malzeme kullanımı her partide artmış olup, her geçen yıl daha da artmaktadır.
C 919 büyük uçağın ana teknik parametreleri tabloda gösterilmektedir.
Titanyum malzemeler büyük sivil uçakların üretiminde yaygın olarak kullanılmaktadır. İniş takımlarının ve tekerleklerin bazı önemli bileşenleri titanyum alaşımından dövülmektedir ve az sayıda parça da alüminyum alaşımından dövülmektedir. C919 büyük uçakta, titanyum alaşımlı parçaların net kütlesi, uçağın toplam net kütlesinin yaklaşık %10'unu oluşturur. Çin'de üretilen sivil uçaklarda en fazla titanyum kullanılıyor. Hangi parçalar titanyumdan yapılmıştır: burun, dövme Ti-6Al-4VEVI'den yapılmıştır; süspansiyon Ti-6Al-4V alaşımlı dövme parçalardan, plakalardan ve titanyum alaşımı 55531 dövme parçalardan yapılmıştır; kuyruk Ti-6Al-4V alaşımlı dövme parçalardan yapılmıştır; dış kanatta Ti-6Al-4V alaşımlı dövme parçalar ve plakalar kullanılır; orta kanatta Ti-6Al-4V EL1 alaşımlı dövme malzemeler kullanılıyor; iniş takımı sistemi Ti-6Al-4V alaşımlı dövme malzemeleri kullanır.
Ti-6Al-4V (GR5, GB/T3620) is a medium strength (>900MPa) + alaşım. 1954 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Watertown Arsenal tarafından başarıyla geliştirildi ve havacılık alanında yaygın olarak kullanıldı. Havacılık alanında, yarı mamul ürün üretimi dünyanın toplam titanyum üretiminin %-65%55'ini oluşturuyor. Çeşitli havacılık araçlarının dövme ve plakalarının üretiminde kullanılır. Mükemmel kapsamlı özellikleri, makul fiyatı ve erken kalıplanması nedeniyle en çok araştırılan, en uzun kullanım süresine ve en geniş uygulama aralığına sahip alaşımdır. Dolayısıyla bu alaşım 67 yıl önceki doğuşundan bu yana güçlü bir canlılık korumuştur. Bu alaşımın kalitesi ülkemde GR5, American Titanium Company (Timet) tarafından Ti-6Al-4V, American Active Metal Company tarafından RMI 6Al4V, British Titanium Metal Company tarafından IMI318, Rusya'da BT6'dır. ve Japonya Sumitomo Metal Şirketi. ST-AI40, Fransız TA6V ve Alman Krupp LT31. GR5 alaşımı tavlanmış halde kullanılır ve ısıl işlemle güçlendirilebilir ancak kaynaklanabilirliği zayıftır. Ti-6Al-4V ELI'deki "ELI", düşük sıcaklıklarda kullanıma uygun bir ve + titanyum alaşımı olan Ekstra Düşük Geçişli titanyum alaşımı anlamına gelir. Sıcaklık düştükçe mukavemet özellikleri artar. Dayanıklılık sıcaklıkla nadiren azalır ve düşük sıcaklıktaki yapısal parçaların üretiminde kullanılabilir. Düşük sıcaklıktaki titanyum alaşımlarının oksijen içeriği, sıradan oksijenin %0,2'sinden %0,12'sine eşit veya daha azına kadar çok düşüktür ve son derece düşük sıcaklıklarda kullanılabilir (<77K). Typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti-6AI-4V (ELI). Ti-5Al-2.5Sn ELI is an American alloy introduced in the early 1960s. China successfully copied it in the late 1970s, under the brand name GR6 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5Al-2.5Sn ELI alloy is particularly suitable for liquid fuel storage tanks operating at -255°C. Both titanium alloys are well supplied by China Baoti Group.
Avrupa Airbus Şirketinin A380 büyük yolcu uçağı, dünyanın en büyük geniş gövdeli sivil uçağı ve en fazla titanyum malzeme kullanan uçaktır. Titanyum alaşımlı bileşenlerin net kütlesi, tüm makinenin toplam net kütlesinin yaklaşık %10'unu oluşturur. Tek bir uçağın titanyum malzeme tüketimi yaklaşık 65 tondur. . Titanyum alaşımından yapılmış ana parçalar şunlardır: motor bölmesi, kaplama, aksesuarlar, bağlantı halkası kanadı, ön bölme, iç kanatlar ile kanat arasındaki şaft, menteşe rayı kanalı, arka kenar, şaft tertibatı, menteşe Üç takviye, motor bölümü pilonları, tahrik bileşenleri , hücum kenarı, ön braket, iniş takımının bir parçası ve kaynaklanabilir kanat rayları.
